Интерактив
Вход
Регистрация
Опрос
Опрос: Хотите ли Вы эмигрировать из России?
Да
Нет
В раздумьях

Реклама
Главная » Wiki » Астраханский трамвай
Астраханский трамвай

Астраханский трамвай

Астраха́нский трамва́й — трамвайная система, функционировавшая в Астрахани с 1900 по 2007 годы.

История

  • 24 июня ( 11 по ст.ст.) 1900 г. на улицы Астрахани вышли первые трамваи. Движение было открыто сразу по четырем линиям: Городской Перевоз (Набережная Волги) – лесные Болдинские пристани (район Стадиона); вторая линия шла по Большой Демидовской (ныне ул. Свердлова) – к Большим Исадам через Ивановский мост по Второй Бакалдинской (ныне ул. Бакинская) через Земляной мост (начало ул. Желябова у Лебединого озера) по Александровской (ныне площади Ленина) через Соборную (ныне ул. Тредиаковского) к Старо-Агарянской (ул. Желябова в районе Свердлова). Третий маршрут шёл от Старо-Агарянской по Большой Демидовской через Воздвиженский мост (створ ул. Калинина) к саду «Отрадное» (район современного Трамвайного парка). Четвертый маршрут пролегал от Коммерческого моста (створ ул. Желябова) до Больницы Приказа общественного призрения (Больница скорой медицинской помощи, НПМК «Экологическая медицина») на Паробичевом бугре.
  • Всего было построено 9,25 км пути, которые обслуживались 15 моторными вагонами. Строительство трамвая в Астрахани началось в конце XIX века. В 1896 году Городская Дума высказалась за обустройство трамвая концессионным способом, и была назначена комиссия под руководством Городского Головы для разработки условий концессии. После ознакомления с опытом других городов, в частности Нижнего Новгорода, был составлен проект контракта и схема трамвайных путей.
  • Тариф на проезд был установлен следующий: 5 копеек – в I классе, 3 копейки – во II классе. Бесплатным проездом могли пользоваться только учащиеся в форме и полицейские. Трамваи были изготовлены большие, имели по 20 сидячих мест и 24 места для стояния. Правила движения гласили: «Отправка из конечных пунктов каждые пять минут, предельная скорость – 12 верст. Остановки только на разъездах и по требованию на перекрестках улиц».
  • К 1908 году были построены дополнительные трамвайные линии от Эллинга до реки Царев, и от Больших Исад до Кладбища. В последующие годы в связи с постройкой железной дороги Саратов-Астрахань были построены линии к железнодорожному вокзалу. К 1916 году подвижной состав насчитывал 45 моторных и 21 прицепной вагон.
  • После Революции 1917 года президиум Астраханского Горсовета принял постановление о муниципализации трамваев. Несмотря на материальные трудности и плохое состояние вагонов, продолжался ремонт старых и прокладывание новых линий. К 30-м годам трамвайная сеть, в основном, сложилась. В 50-х годах была произведена капитальная реконструкция, схема путей в целом сохранилась. Из-за большой перегруженности центра города линии были сняты, и трамвай стал ходить по границам центра без обслуживания его внутренней части.
  • Конец XIX века — построено трамвайное депо
  • 11 (24) июня 1900 — «Большое Бельгийское акционерное анонимное общество» открывает первую линию Астраханского трамвая
  • Апрель 1919 года — движение прекращено из-за боевых действий
  • Апрель 1922 года — движение восстановлено
  • В 1952-1959 годах произведена перешивка колеи с узкой на широкую на момент открытия работали вагоны трамвая КТМ-1
  • 1 марта 1953 года открыта 1 я очередь широкой колеи. Открыт маршрут № 5 от Пл. Карла Маркса до Судоверфи им. Кирова
  • 6 октября 1953 Открылось трамвайное движение по 2-й очереди широкой колеи от пл.Октябрьской до Мясокомбината маршрут получил № 2
  • 1 марта 1954 Открылось трамвайное движение по широкой колеи от пл. Октябрьской до Холодильников рыбокомбината Маршрут получил № 1
  • 25 апреля 1955 года трамваи № 1, 2, 3 пошли по ул Фиолетова до пл. Свободы, а № 5 от Судоверфя в сторону Мясокомбината, также было открыто движение трамваев № 3 от Пл. Свободы до Судоверфя
  • 7 октября 1956 года трамваи пошли от пл. Свободы (ныне Татар-Базар) до современной школы милиции. Продлился маршрут № 1. Маршруты № 2, 3 остались на конечной "пл. Свободы"
  • 12 ноября 1957 года трамваи пошли по ул. Адмирала Нахимова до современной остановки "МСЗ им. Сталина". Был продлен маршрут № 1
  • 31 августа 1959 года трамваи пошли по ул Плещеева, через Ивановский мост и Большие Исады и соединил так называемое кольцо. Открылся маршрут № А (круговой). Он проходил по улицам Котовского, Волжская, Плещеева, ивановский мост, Свердлова, Ногина, Каховского, Победы, Анри Барбюса, Желябова (Адмиралтейская), Свердлова, Фиолетова, Желябова (Адмиралтейская) и на пл. Свободы. Этот маршрут просуществовал менее 46 лет и ни разу не менялся.
  • 1 сентября 1959 года после полного перехода трамваев на широкую колею, сформировалась новая трамвайная сеть из 4-х маршрутов:№ А "Пл. Свободы - Большие Исады - железнодорожный вокзал - ул. Желябова" (Круговой)№ 1 "Холодильники - з-д им. Сталина (МСЗ)" (через Центр)№ 2 "Пл. Свободы - Мясокомбинат" (через Центр)№ 3 "Холодильники - Судоверфь" (перенаправлен к этому дню)
  • Маршрут № 5 "Мясокомбинат - Судоверфь" был закрыт к этому дню и до 1976 года на улицах города не появлялся
  • 1 мая 1966 года Открылся маршрут № 4 от Мясокомбината через Большие Исады, ул. Плещеева, Адмирала Нахимова до МСЗ им. Сталина
  • В 1968 году трамвай маршрута № 2 продлены от пл. Свободы до Школы милиции
  • В 1973 году трамвай маршрута № 1 продлены от МСЗ им. Сталина до завода 30 лет Октября
  • 3 ноября 1975 года трамваи маршрута № 4 пошли до завода 30 лет Октября
  • 10 июля 1976 года трамваи №№ 1 и 4 пролены до пос. Советского. И составили самые длинные маршруты города (около 18 км.). С этого дня и до 2005 года трамвайная инфраструктура абсолютно не менялась. В течение 29 лет маршруты не меняли своих направлений (за исключении временных работ)
  • С 1976 по 1999 год работал Маршрут № 5 от Холодильников до Мясокомбината.
  • С середины лета 2005 года пошло полное разрушение трамвайной сети.
  • 18 августа 2005 года прекратилось трамвайное движение со снятием линии по ул. Желябова (Адмиралтейская), Фиолетова, Свердлова, Желябова, Анри Барбюса от пл. Свободы (Татар-базар)до ул. Татищева. Маршру № А (круговой)отменен, № 1 сократился и проходил только от пл. Свободы до пос. Советского. Маршрут № 2 при движении от Мясокомбината к пл. Свободе проходил через Большие Исады и ул. Плещеева. (Система теряет 3,7 км двойной линии трамвая)
  • С 1 октября 2006 - 19 февраля 2007 временно работал Маршрут № 5 "Холодильники - пос. Советский". так как система трамвая после 2005 года была не замкнутой, маршрут № 5 проходил только через Большие Исады
  • 19 февраля 2007 Закрывается трамвайное движение по улицам Латышева, Татищева, Анри Барбюса до ж. Д. Вокзала. Маршрут № 3 от Судоверфи направляется в Мясокомбинат, а маршрут № 5 закрывается (Система теряет 3,95 км двойной линии трамвая). Также закрываются Маршруты № 1 и 2.
  • 24 мая 2007 Закрывается трамвайное движение от Больших Исад по Плещеева, Волжской, Богдана Хмельницкого и Адмирала Нахимова до пос. Советского. Маршрут № 4 отменяется. (Система сокрушительно теряет 12,9 км двойной линии трамвая). После этого стало понятно что закрытие трамвая неизбежно.
  • 25 июля 2007 года — Закрывается оставшая часть от Мясокомбината до Судоверфи по ул. Яблочкова, Победы вместе с депо Каховского, Софьи Перовской, Комарова. Маршрут № 3 закрыт. (Система теряет последние 9,6 км двойной линии трамвая)

Подвижной состав

На момент закрытия в сети эксплуатировалось 42 вагона моделей КТМ-5 и КТМ-8.

Фото

Астраханский трамвай
Астраханский трамвай
Астраханский трамвай
Астраханский трамвай
Астраханский трамвай

Смотрите также

Ссылки

Последнее изменение от Серафим Русский: 23 Май 2011, 10:53 |История
При цитировании информации с сайта гиперрсылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА!